Twitter Timeline of m_takehira （11月25日〜12月5日）

このTwitter Timeline of m_takehira ですが、表示順に新しいツイートから古いツイートという方式を使ってきましたが、「話の流れが判りにくい」「連続した内容を逆順で読むことになる」などのご意見を頂戴しましたので、今回より、古いものから新しいものという表示順に変えることにしました。
Thu, Nov 25

• 01:44 いきなりこう書いても…反省。しかるべきエネルギーは必要なのだが、CO2とH2O（水）からH2とCOの混合ガスを生成できる。で、それを元にCH4（メタン）が合成できる。RT@m_takehira そういう方法でCO2を回収したら、そのCO2を循環させることが大切。
• 01:48 さらに製鉄所だとH2は豊富なので、さらにメタンより複雑な組成の炭化水素（ガソリンや軽油）を生成するプロセスも導入しやすいと思う。これらのプロセスは既に一定の経済整合性が検証されている技術であり、エントロピーを考慮しても非現実的空論ではなくなっている。
• 01:50 なお前にカーボンニュートラルと書いたけど、これは全て人工プロセスなので、カーボンリサイクルと言うべきでした。
• 02:02 まあせっかく効率良くCO2が回収できるようになったのだから、そのCO2と水からシンガス（水素と一酸化炭素）を造り、そこからメタンを造るところまでは一気に実用化して欲しいものですね。その先は都市ガス会社に売ってもいいのだから。そうするとCO2出さずにエネルギーを造れる工場になる。

モバイル用の表示に対応しました

当ブログもようやくモバイル表示モードに対応いたしました。ちょっと読みやすい表示になったと思います。iPhone、iPodtouch、iPad等で従来のURLにアクセスしていただけば、自動的にモバイル用の表示になります。

もちろん従来どおりの表示も選択できます。iPadのように大きな画面だと、そちらがよいという場合もあるでしょう。
使用実感としては、モバイル用の表示だとタッチ操作環境では、かなり使いやすいと思います。

記事内のHTMLリンク切れ、修正しました。

ツイッターTLのまとめページなどで、HTMLリンク部分が単にテキストとして表示されていた点を修正しました。
もっとも、これまでもテキストを選択して右クリックのメニューからURLを開くことはできたのですが、モバイル環境で当ブログをご覧の皆さん（かく言う私もiPhoneを使ってますので）には不便だったと思いますので、修正することにしました。

Twitter Timeline of m_takehira （10月11日〜11月24日）

このブログの方でツイートをご覧いただいている皆様、更新サボっててスミマセン。


ここ1ヶ月程のツイートを以下にまとめました。


Wed, Nov 24

• 23:07 そういう方法でCO2を回収したら、そのCO2を循環させることが大切。例えば、できるだけ小さなエネルギーを使ってここから炭素を分離、それをメタンと合成して、内燃機関向けの液体燃料を造るというような仕組みと組み合わせればカーボンニュートラルが可能になる、ということ。
• 23:03 なんか言いづらいけど、大勢の人が勘違いしてるみたい…このニュースhttp://ow.ly/3eBHpは、火力発電等から排出されるCO2を、従来の化学的手法によるものよりも「格段に低コスト高効率で」分離回収できる、という技術。そのCO2は消えて無くなるわけじゃない。
• 22:27 @Ysplanning いわゆるESCモジュールとABSモジュールはよく似た外観なんですけど、決定的に違うのはESCの方が断然高度な力加減ができるということだと思います。これはセンサや制御プログラムにおいても同じです。それでも充分普及品となり得るコストまで安くなると思います。  [in reply to Ysplanning]
• 22:21 かなりありますよね。ヨーを検出するにはGセンサだけよりジャイロがある方がいいし、そのポンプ自体も出力やレスポンスを上げたり、一時的に蓄圧する機能を備えたりした方が良いですから。ソフトも格段に複雑で演算が重いし。 RT@Ysplanning コストアップ要素は何でしょうか？
• 21:47 @Ysplanning ドライブレコーダーって、特に運転してる時間が長い人には有益ですよね。近頃の交通状況だと、前だけじゃなく後ろも録画できるのが良さそうですね。それと、あれって録画してると「正しい運転しなきゃ」と思うのだそうで、それで事故防止効果もあるんだそうです。  [in reply to Ysplanning]
• 21:42 今時のABSモジュールにはポンプついてますよね。ペダル踏んでないときは、確かに仕事しませんけど。RT@Ysplanning 少なくてもブレーキペダルを踏んでいないときに油圧を発生させるためのポンプは必要になるのだけど。
• 21:41 確かにそれは誤解ですね。でも、そう単純ではないにしろ、技術としてはそういう進化をしてきたので、そう思っても別にいいんじゃない？ RT@Ysplanning もしかするとABSつきのクルマは制御を変えるだけでESCにできる、という誤解が広まっているような気がしてきた。

Twitter Timeline of m_takehira （9月29日〜10月9日）

ここ1週間あまりのツイートのまとめです。


Sat, Oct 09

• 16:25 @4x4IMPS カーナイトでしたか。そりゃ丁度良かったですね。ランクルってスペクターに寄ったのかな？  [in reply to 4x4IMPS]
• 06:56 @4x4IMPS あはは、研修楽しんできて下さいね。  [in reply to 4x4IMPS]
• 06:55 これ、いいね！スノボやスキーやる人は是非！YouTube - The World's First GPS Goggles with Head Mounted Display http://t.co/WeqOuOz

Twitter Timeline of m_takehira （9月19日〜9月28日）

この1週間ほどのツイートのまとめです。
Tue, Sep 28

• 23:47 Twitterの共有ブックマークレットって便利。これまでBit.ly sidebarを使ってたけど、こちらに乗りかえだな。 http://t.co/rnv5zgI
• 23:37 ちなみに最新の自動車用ガソリンエンジン設計では、ディーゼルサイクルではないものの、PPC化は既にトレンドとなりつつある。またディーゼルエンジンの低圧縮比化という流れも新しい燃焼制御の方向性を示している。
• 23:31 PPCの57％という数字はほんとに驚き。最新の火力発電でも超臨界圧蒸気とコンバインドサイクル（多段タービン）を使って59％だから、平均的な電力を利用するよりも効率が良いということなのだ。
• 23:16 なぜガソリン使用のディーゼルか？というと通常のディーゼル燃料は燃焼速度が速すぎるため。ただし発表によれば、低セタン価のディーゼル燃料を製造する、あるいは大量EGRと低圧縮比化を計れば、ディーゼル燃料でもPPC技術を使用できるとしている。
• 23:12 このPPC技術は、HCCIとSIを組み合わせた既存の内燃機関改善の研究が、足踏み状態にある現状から一歩前進する上で非常に有力だと言える。なお、内燃機関で50％を越える熱効率は超大型の低速ディーゼル以外にはなかった。自動車用のエンジンでは初といえる快挙。
• 23:05 スウェーデンの研究者が予混合燃焼と拡散燃焼を組み合わせた噴射制御（PPC)を使う手法で、ガソリンを燃料とするディーゼルエンジンで最大57%の熱効率が得られることを実証。http://bit.ly/aVjEpn
• 16:27 チェーンを使わない自転車Stringbike：こっちの自転車はもっとユニーク。クランクはケーブルをカムレバー方式（コンパウンド・ボウみたいな）引っ張り、リアのフリーホイール機構と連携して進む。カムのレバー比を変えて変速するみたい。http://bit.ly/bahLOC
• 16:20 ヘンテコな自転車DreamSlide：なんだかシートがないだけの自転車に見えるけど、クランク周りは優れた技術なので注目！クランキングのデッドゾーンを解消し「漕ぎ」の効率を高めてくれる。http://bit.ly/cwWoyq

Twitter Timeline of m_takehira （8月28日〜9月15日）

忙しさにかまけて、随分ブログの更新をさぼってしまった。ぼちぼち気合い入れていきます。というわけで、まずここしばらくのツイートのまとめです。

Wed, Sep 15

• 10:45 まあ逆の見方をすれば、ビジネス街の昼飯時に、女性が店にはいれば、同じ様な気分になるのかも。要は場違いって事だな。
• 10:41 原稿書きに追われてます。食事に出たら、ファミレス駐車場が輸入車で満杯。こんな時間に、と思ったら幼稚園帰りのマダムの集団だった。連中の声のでかいこと。他の店にすれば良かった。

Sun, Sep 12

• 15:42 @gaw86 これって自動車博物館？カタログ売ってるんだ！  [in reply to gaw86]