パワードトレーラー（PTO driven trailer）

パワードトレーラーは、4輪駆動車で牽引するトレーラーにも駆動力を持たせることによって、より大きな積載能力と6x6並の走破性を持たせるというアイデアで誕生した。その背景には60年代に各国で盛んに研究されたオフロード車両の走破性を高めるアーティキュレート・ドライブ・ヴィークル（関節車などと呼ばれる）の存在がある。アーティキュレート・ドライブはサスペンションのストローク限界の影響を受けずに、駆動輪が常時均等（に近い）接地圧に保たれる構造で、そのことによって極端な不整地でもホイールが浮くことなく駆動を伝達できる。

トレーラーのアクスルは、もともと構造的に牽引車との位置関係がいかに捻れようとも均等接地する。だからこのトレーラーのアクスルを駆動すれば、即アーティキュレート・ドライブが実現できるのだ。この点に目をつけて軍用にリアPTOで駆動するパワードトレーラーが開発された。以前に当ブログの記事「Land Rover - その古き良き時代を見る」にもランドローバーのパワードトレーラーが登場したが、今回は1969年製のVolvo Laplander L3314に装着されたボルボ純正のパワードトレーラーの動画を紹介したい。

Laplander L3314はマニアの世界で有名なC303（75年から生産された）の前身で、こちらはまだアンダースラングでもポータルアクスルでもなく、デフロックも持たなかった。その代わりにリアとトレーラーのアクスルにはLSDが装着されている。なおL3314シリーズはC303デビュー後もカタチを変えて生き残り、C303の廉価版たるC202として本国ではなくハンガリーで生産が続いた。そのためC202も含めたL3314シリーズ全体がラップランダーという愛称で呼ばれる。

この動画でトレーラーを引いているラップランダーはエンジンのコンディションが悪く低速トルク不足に見えるが、十分減速されたギア比を持つクルマなので、本来はもっとスムースに走る。PTOはトランスファーのカウンター側でなくインプットシャフトからスルーで駆動が取り出され、最終的なトレーラー駆動のオンオフはトレーラー側に備わるバキューム作動のドッグクラッチで行う。牽引車との車速同期のためトレーラー側にリダクションギアボックスが備わる。（以前紹介したランドローバーのものは構造が違う。これについては次号LRMで記事を書く予定です。<-宣伝です、読んでね）牽引車からトレーラーへと駆動力を伝達するのは、ランドローバーの場合と同様に2重のダブルカルダンジョイントで、大きな作動角が確保されている。このジョイントの適正な位置決めのために、トレーラーのプロペラシャフトチューブには平行リンクが備わっている。動画では全く空転もせず、パワードトレーラーのトラクションの良さが見て取れる。これは等速協調駆動は前後アクスルだけでなくトレーラーのアクスルにも及んでいるおかげだ。

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