ハンドルの振れ（Steering wobble）PART 1

赤丸をつけたベアリングが「ハンドルの振れ」と関わりが深い。ちなみにこの画像はあのMBです。

インプスさんのブログ「ハートに火をつけて」に「ハンドルの振れ」についての話題が書かれている。確かにこれはオフローダーなら多かれ少なかれ出くわすお馴染みの悩みの種だ。経時劣化によるガタが主な原因だが、乗用車じゃよほど傷んだクルマでないと経験することはない。なぜクロカン車（特にリジッド車）はハンドルの振れに悩まされるのか？それには大きなタイヤ、重いバネ下重量というオフロードカーならではの要素が影響している。

多分多くの読者の関心事だと思うので、何回かにわけて「ハンドルの振れ」についてお話ししようと思う。「今、俺のハンドルはウォブルを起こして困ってるんだ」という方もいるかもしれないので、まず今回は、話の全体像がどんなものか、ということを書き出しておこう。

誘因

1. 経時変化による各部品の摩耗や損傷（いわゆるガタ）
2. 大径あるいは幅広なオーバーサイズタイヤ
3. 標準と大幅に異なるロードレンジのタイヤ
4. 低品質のタイヤ（芯円度が低い、重量分布が不均一、構造品質が低いなど）
5. サスペンション等の改造による不適切なアライメントやジオメトリー
6. ホイールバランス不良（ホイールの損傷や歪みも）
7. タイヤの偏摩耗

原因

1. ハブベアリングの摩耗
2. キングピンベアリングの摩耗
3. 不適正なベアリングプリロード（ハブおよびキングピン部）
4. ステアリングリンケージのガタ（特にロッドエンド）

修理

1. ベアリング交換（ハブとキングピンの両方）
2. プリロード調整（ナックルを回転させるための力が適正値になるように）
3. ガタの多いロッドエンドは交換する

対策

1. タイヤ交換（新品に交換、またはタイヤサイズや品質を見直す）
2. 正しいアライメントおよびジオメトリーに直す
3. ガタやプリロードの定期的な点検と給脂
4. ダイナミックバランサーの装着

とまあこんな内容になるのですが、各項目の詳細は次回以降順次解説します。